Először is szögezzük le, hogy autót venni évi 5000km alatti futásigény alatt nem érdemes. Az autó fenntartása, a szerví­zköltségek többe kerülhetnek, mint a taxi. Ezen az oldalon olyan tippeket olvashat amiknek nagy hasznát veheti autóvásárláskor.

Természetesen a műszaki jellegű állapotfelmérést mi is elvégezzük. Sőt ajánljuk, hogy a vásárolni szánt gépjárművet szakembernél vizsgáltassa át.

Feltétlenül tudni kell az autóról:

• Bizományban van nála az autó vagy az övé?
• Honnan származik az autó? - vessük össze a szervizkönyv első oldalának márkakereskedői bejegyzésével!
• Mennyit futott az autó?
• Van-e szervizkönyve az autónak?
• Volt-e sérülve, és ha igen melyik részén az autónak? (az elmondottak megegyeznek-e a tapasztalatainkkal?)
• Minden olyan dologra kérdezzünk rá, amit gyanúsnak találtunk a megnézéskor, és ha a kereskedotol konkrétumok helyett mesedélutánt kapunk, akkor valószí­nuleg jók a feltételezéseink. Pl.
• Miért van eltérés a különbözo karosszériaelemek szí­nében?
• Miért nem egyformák a karosszéria illesztési hézagai?

Ellenőrizendő:

• Forgalmi engedélyt
• Kinek a nevére szól?
• Nincs-e korlátozó bejegyzés (VPOP, Lí­zing cég stb.)
• Meddig érvényes a muszaki vizsga.
• Egyezik-e az első forgalomba-helyezés időpontja a kiállí­tás időpontjával? - Ha nem, akkor már új forgalmit kapott az autó (ennek nézzünk utána)
• Egyezik-e az első forgalomba-helyezés időpontja a gyártás évével? - Ha nem, akkor általában külföldről jött az autó.
• Egyezik-e a tulajdonos és az üzembentartó? - Ha nem, akkor valószí­nűleg finanszí­rozott az autó.
• Az autó azonosí­tó adatait
• Meg kell nézni, hogy az autóban lévő alváz- és motorszám egyezik-e a forgalmiban és a szervizkönyvben található számokkal.
• AF-fel kezdődő alvázszámú autót legfeljebb csak szakértői vizsgálat után vásároljunk, mert annak az autónak az előélete igen zűrös is lehet (Lopottból lett visszaminősí­tve, nagy karambolja volt stb.)
• Ellenőrizzük a jármű tí­pustábláját, a rajta lévő adatokat és annak tényét, hogy nem volt-e eltávolí­tva. Ez általában a motortérben található: fém táblán a karosszériához szegecselve vagy ragasztott műanyag fólián.
• Ezeket az adatokat össze kell majd vetni az adásvételi szerződés adataival is.
• A szervizkönyvet:
• Kinek a nevére lett eredetileg kiállí­tva? - az eladó, vagy valaki más nevére, magánszemély, cég, vagy finanszí­rozó cég nevére
• Ellenőrizzük, hogy az ottani tulajdonos megegyezik-e a forgalmiban lévő tulajdonossal? - Nem kell, hogy egyezzen.
• Mikor volt az utolsó szervizbejegyzés és/vagy mikor kellett volna lenni? � a szervizkönyv tartalmazza
• Meg kell nézni, hogy az egyes szervizek között átlagosan hány km-t tett meg az autó, és azt mennyi idő alatt? Ebből ki tudjuk számolni az átlagos futásteljesí­tményt. Ha ez az eladás környékén teljesen más értéket mutat, akkor ott érdemes utánajárni, hogy ennek mi az oka?
• Vannak-e különleges bejegyzések: fődarab cserék, stb.
• Ha megnézzük, hogy melyik márkakereskedő helyezte forgalomba az autót, vagy melyik szerviz javí­totta az autót, akkor ezeknél a szervizeknél utána lehet járni, hogy a bejegyzések mögött van-e valódi javí­tás-karbantartás, vagy csak pecsételve lett-e a szervizkönyv.
• Külföldről került be az országba vagy magyarországi forgalomba-helyezésű?
• Sajnos ma már a magyarországi forgalomba helyezés semmire sem garancia, tehát érdemes odafigyelni mindenre.
• A törzskönyvet
• Megegyezik-e a törzskönyvön szereplő név a forgalmiban található névvel?
• Megegyeznek-e a törzskönyvben lévő azonosí­tó adatok, a forgalmiban található adatokkal?
• Megegyezik-e a törzskönyv kiállí­tásának kelte a forgalmi kiállí­tásának időpontjával?
• Az eredetvizsgálatot igazoló okmányt
• Nem járt-e le az érvényessége? (60 nap)
• Megegyeznek-e az ottani adatok az autó adataival?
• Méressük meg körben a rétegvastagságot
• Ha kereskedésben találtunk használt autót, akkor kérjük meg a kereskedot, hogy ha van rétegvastagság mérője, akkor mérje végig a karosszéria elemeit. íltalában van rétegvastagság mérője, de nem biztos, hogy szeretné nekünk megmutatni.
  o 80-150 mikron között gyári a fényezés, vagy annak megfelelő javí­tás
  o 150-250 mikron között: rendben javí­tott
  o 250- mikron felett: ezzel gondok lesznek
• Nézzük meg, hogy volt-e finanszí­rozva az autó és meg vannak-e az elidegení­téshez szükséges papí­rok:
• Törzskönyv
• Forgalmi engedély
• A finanszí­rozó által kiállí­tott kérelem az okmányiroda felé, amelyben kérik az okmányirodát, hogy a finanszí­rozót töröljék, mint tulajdonost
• Igazolás a tulajdonosnak, hogy nincs tartozása a finanszí­rozó felé
• Eredetvizsgálat
• Próbáljuk ki az autót
  Ha nincs rá lehetőség, akkor mindenképpen álljunk tovább!!!
  Tisztázzuk a próbaút előtt, hogy mi is szeretnénk vezetni az autót és nem csak a közeli 300 méteres tükörsima aszfalton. Fontos, hogy minél több tapasztalatot szerezzünk az autóval.

Mire figyeljek a próbaút során?

Az első és egyik legfontosabb dolog, hogy otthonosan érezzük magunkat az autóban. Kényelmesek-e az ülések, stabilnak érezzük-e az autót, úgy húz a motorja, úgy működnek-e a kapcsolók, a váltó, ahogy az nekünk szimpatikus stb.

Ha nem érezzük magunkat jól az autóban, akkor nagyon gondolkodjunk el a vásárláson, hiszen utólag meg lehet ugyan szokni, de megszeretni ritkán.

A próbaút lehetőleg ne csak pár száz méter legyen, mert az alatt nem sok minden tud kiderülni, és törekedjünk arra, hogy ki tudjuk próbálni az autót rosszabb úton is, mert ott könnyebben kiszűrhetők az esetleges rendellenességek.

FIGYELJÜK MEG!

Futómí», kormánymű, lengéscsillapí­tó

Hallunk-e zörejeket, bármilyen rendellenes zajt a futómű környékéről, kanyarodásnál hallunk-e sí­polást?

Lassú haladásnál, rossz úton hallunk-e kopogást a futómű felől?

Van-e kormányrázkódás nagyobb sebességnél?

Hallunk-e kormánykotyogás, ha álló helyzetben, tengely irányban mozgatjuk a kormányt?

Mekkora a kormány holtjátéka?

Nagyobb sebességről lefékezve, "orra bukik"-e az autó, irányváltáskor, fékezéskor, gyorsí­táskor érzünk-e hintázó, hajózó bizonytalan mozgást, vagy rossz úton pattog -e a kerék?

Motor

Hallunk-e bármilyen rendellenes zajt a motortérből

Hidegindí­tásnál hogyan indul a motor: sokat kell indí­tózni vagy egyből beindul, esetleg füstöl-e, ad-e rendellenes köszörülő hangot?

Gázfröccs esetén milyen gyorsan pörög föl a motor, nincs-e olyan érzésünk, hogy fuldoklik, nem hagy-e ki, gázadáskor nem rázkódik-e a motor, vagy az egész autó?

Van-e a motortérben olajfolyás? Ha van, milyen mértékű?

Ellenőrizzük az olajszintet a motorban és a fékolaj tartályban!

Fékek

Dinamikus fékezés esetén nem rázkódik-e a kormány vagy az egész autó?

Lassú fékezésnél nem pumpál-e a fékpedál?

Fékezésnél, nem visí­t, sí­pol-e a fék, nincs-e olyan érzésünk, mintha két fémet dörzsölnénk egymáshoz?

Váltó, kuplung

Milyen könnyen jár a sebességváltókar, nem akad-e meg váltás közben, nem tévesztünk-e sebességet, tudunk-e hátramenetet kapcsolni reccsenés nélkül?

Figyeljük meg a tengelykapcsoló (kuplung) holtjátékát, nem fog-e túl magasan, milyen könnyen lehet kinyomni a pedált?

Üresben, a kuplung felengedett állása mellett nincs-e olyan zörgő hang, ami a pedál kinyomásával elhalkul?

Lassú induláskor a kuplung lassú felengedése során azonnal megmozdul-e az autó, vagy esetleg kicsit csúszik, esetleg megrázkódik az autó?

Felengedett kuplungnál nem pörög-e fel a motor, vagy nincs-e olyan érzésünk, hogy az autó nem gyorsul úgy, mint amennyire a motorból éreznénk?

Fényezés, karosszéria

Az autó minden elemének ugyanolyan szí­ne van-e, és a fényezés azonos állapotban van-e?

Nincsenek-e festék lepattogzások, hólyagok, esetleg rozsdafoltok a fényezésen, különös tekintettel a kerékjáratok környékén és a karosszéria elemek illesztésénél?

A karosszéria elemek között azonos-e a hézag? A túl nagy, és a túl kicsi is lehet hibajelenség.

Idősebb autónál a túl szép, friss fényezés nem megszokott

A fényezés szép egyenletesen tükröződik, vagy van benne beszí­vódás, narancsosság, megfolyás, szemét, esetleg bármilyen irányú mélységi vagy felületi csí­kozódás?

Kipufogó, katalizátor

Nincs-e "túl sportos" hangja az autónak, vagy rossz úton nincs-e fémes rázkódás az autó alatt, esetleg nem hallunk-e olyan hangot, mintha fém lavórba homokot ráznánk.

Extrák

Próbáljunk ki minden kényelmi extrafelszerelés működését (ülésfűtés, klí­maberendezés, elektromos ülésállí­tás, napfénytető, stb.), mert ilyenkor még könnyebben lehet orvosolni a hibákat, mint ha később kell visszavinni az autót.

Biztonság

Ellenőrizzük a világí­tást, az immobilizer és a riasztó működését

Ellenőrizzük, hogy nem ég-e valamelyik visszajelző lámpa: ABS, motor visszajelző, biztonsági öv visszajelző az öv bekapcsolt állapotban stb.

Nincs-e szakadás a légzsák borí­tásán? Ha van, felejtsük el az autót, vagy nézessük meg szakemberrel!!!

A biztonsági övfeszí­tő elcsattanását jelző sárga műanyag nyelv a csatnál nincs-e kiugorva, vagy levágva? Ha ki van ugorva, vagy le van vágva, felejtsük el az autót, vagy nézessük meg szakemberrel!!!

Beszédes Jelek

Figyelmes szemlélődéssel nagyon sok olyan jelet lehet felfedezni az autón, ami sokat elárul az autó előéletérol, esetleges sérüléseiről, vagy származásáról.

Ha a jelek alapján csak a gyanú árnyéka is felmerül, érdemes az autót szervizbe vinni egy alapos vizsgálatra. Ha erre nincs lehetőség és nincs mód szakértő segí­tségét igénybe venni, akkor inkább álljunk tovább.

A jelek általában arra utalnak, hogy az autó sérült volt korábban, vagy arra, hogy sokkal több benne a km, mint azt az óra mutatja. A jelek döntő többsége azért található meg, mert az autó "gyógyí­tása" során a legfőbb cél, hogy az autó minél kevesebb ráfordí­tással álljon talpra, kvázi minél nagyobbat lehessen rajta kaszálni. Ezekkel az autókkal mindenképpen vigyázni kell.

Mit tegyünk az áralku során?

Az autóra általában több-kevesebb árengedményt tudunk elérni, amit a következő szempontok befolyásolnak:

A kereskedők, árkategóriától függően 5-15 %-ot tesznek rá a legalacsonyabb eladási árra. Ez az a keret, amin belül alkudozni lehet. Ez összegszerűen a kis és középkategóriában valamint a középkategória felső szegmensében általában 30 000 - 250 000 Ft között mozog.

Ha kifogástalan minőségű használt autóról beszélünk, akkor az elérhető kedvezmény mértéke járműkategóriától függetlenül mindig alacsonyabb.

Ha autót cserélünk, és a régit be akarjuk számí­tani, akkor ne számí­tsunk arra, hogy különösebb árkedvezményt tudunk elérni, legfeljebb akkor, ha a mi autónk árából is hajlandók vagyunk engedni.

Ha az autó általános esztétikai állapota nem szép (koszos, lelakott az utastér, matt a fényezés, ferde rajta minden elem stb.) vagy sok rajta a hiba, akkor ez mindenképpen jó alap az alkura.

Hasonló a helyzet akkor is, ha a műszaki állapotfelmérésen kiderült, hogy javí­tani kell az autót, ekkor ugyanis a javí­tás összegével jogosan nyomhatjuk le az árat.

VIGYÁZAT! A varázs garázs "autópuceráj" csodákra képes, ezért érdemes néhány helyen felhajtani a kárpitot, benyúlni az ülés támla és üléslap közé stb.

Ha az autó már régen ott van a telepen, vagy régen látjuk a hirdetését az újságban, akkor attól a kereskedő általában szabadulni akar, főként, ha sajátja az autó, és nem bizományba van nála. Ekkor jobban lehet alkudni.

Ha az autó bizományban van nála, akkor is lehet egy keveset lemenni az árból, hiszen már í­gy lett beállí­tva a kí­nálati ár is. Ha az áralku során a kereskedő azzal a szöveggel jön, hogy "meg kell beszélnem a tulajjal", akkor általában nyert ügyünk van, hiszen a tulaj az eladás érdekében a konkrét vevőnek mindig enged még egy kicsit.

Ha árban is sikerült megegyeznünk, akkor tisztázzuk a foglaló összegét, az átí­rás menetét és (ha van) a finanszí­rozási ügyintézés menetét.

www.totalcar.hu nyomán.